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雪佛兰科鲁兹与福特福克斯哪个最好?一文了解两款车的最大特点和定位区别在哪里

没有排场十足的大场面,没有煽情感人的画面,更没有拖沓烦闷的开场白,两台家用紧凑型车的对话缺少了熟悉的打动观众套路。不过这正合厌倦沉闷的年轻人心意,他们只在乎荡气回肠的动感情节,停不下来的他们更需要强烈的激情让重复的路程变得有趣些。这双对手从……

专题: 新款科鲁兹正式上市 新能源汽车哪款好2017 印度医院现离奇事故 本田全球销量 

没有排场十足的大场面,没有煽情感人的画面,更没有拖沓烦闷的开场白,两台家用紧凑型车的对话缺少了熟悉的打动观众套路。不过这正合厌倦沉闷的年轻人心意,他们只在乎荡气回肠的动感情节,停不下来的他们更需要强烈的激情让重复的路程变得有趣些。这双对手从一开始就活跃着动感的基因,不管是科鲁兹还是福克斯,满身的动感气息让你怎么也闲不住,当它们走到一起,最不缺少的就是激情。

即使双方带有不少好动和活泼的个性,但这并不是一场根本停不下来的运动比拼,有趣好玩之余我们不能忘记它们的本分,实用性和舒适性更是不能被忽视的重中之重项目,只懂轻佻贪玩并不能够迷住“贪心”的买家,所以即便它们有再多让人兴奋激动的特点,我们也还是需要干点正事,检验在家用表现上的本领。

●五个问题让你提前见识双方实力

Q1:它们只有运动吗?两款车的最大特点和定位区别在哪里?

比起运动,新科鲁兹更愿意让人看见它更精致的面目,它变得像当下的年轻人那样讲求质感和个性的态度,细腻体贴得把以往火爆的脾气压了下去,只要你是个追求潮流不玩另类的年轻人,科鲁兹的风格或多或少总能让你感冒。

福克斯比起其他任何对手都要更刻意卖弄运动,而且背后还要拉出像福克斯ST这种狠角色撑腰,所以福克斯一门心思在运动上添油加醋,并且在老实家用的本分上尽可能地挑逗你的兴奋,这种毫无顾忌的运动感觉在紧凑型车上或许只有福克斯才能给你,追求热血个性的人一定没法抗拒。

Q2:科鲁兹变精致了,它和福克斯还是门当户对的老对手吗?

即便科鲁兹变得更精致了,它还是不会忘记福克斯这个老对手,不用费尽心思把画在脸上和藏在心里的好动个性全部晾出来,更不用把以往的恩怨情仇一次全摆上台面,单单是看看两车的动力选择就能明白它们之间的血海深仇了。

同样以双离合为卖点,福克斯有1.6L和2.0L发动机两种可选,新科鲁兹的1.5L和1.4T不偏不倚地对准福克斯,福克斯布局的完美防线正被来势汹汹的新科鲁兹冲击中。这样还不够门当户对吗,至于这次对比既然是以武会友,那么自然选择动力更强的科鲁兹1.4T精英版和福克斯2.0L 自动旗舰型作为对比车型。

Q3:谁的运动气息更强烈些?

福克斯毫无争议地在运动感上领先科鲁兹,因为科鲁兹的从良让福克斯的运动风格更加嚣张得逞,在同级别中已经很难找到像福克斯那样运动得那么高调张扬的车型。不过福克斯运动得有些不近人情,除了强烈突出的运动风格之外并没有更多的新鲜,纯粹得有些单调。科鲁兹明显选择了一条更加讨好大众的路线,要是比时尚感和精致度的话,福克斯可就没有优势了。

Q4:谁更懂时尚科技?

科鲁兹的种种革新就是为了在时尚和科技这一仗上赢得更加漂亮,经历过脱胎换骨的新科鲁兹在配置上明显会更炫一些,特别是在人机系统的强大功能上更能体现出科鲁兹前卫时尚的招数。福克斯在时尚和科技感的心思更多地体现在设计和造型上,虽然在配置上也算齐全,但是科技感还不够强烈。

Q5:双离合少不了操心?舒适性表现又如何?

话题不少的双离合是科鲁兹和福克斯的主打,不过双离合似乎又是和既追求爽快同时又重视油耗的运动风格紧凑型车最能一拍即合的好搭档。打着运动旗号的福克斯更是没少经历残酷目光,但这幅运动体格总算是撑了下来。至于科鲁兹?想必工程师们为了让新生儿般的7速双离合前路走得平坦必定绞尽脑汁,所以可靠二字必然是首先考虑的重中之重。

在舒适性方面,科鲁兹和福克斯在低速一二挡之间还是会有一些细碎的顿挫,不过对于日常行车舒适性也并没有多大影响,大多数情况下在轻柔顺畅的加速当中基本感受不到生硬且让人不悦的顿挫,换挡的动作足够干脆积极,这点倒非常符合它们好动的脾性。虽然科鲁兹和福克斯双离合的表现都算不上完美,在低速时的平顺性一般,但在那让人抓狂的市区路况中都算得上听话,反应没有拖后腿。

●外观:精致戎装与血性面孔

科鲁兹和福克斯的前脸设计风格都足够直白,运动气息非常强烈,基本上把所有能够展示运动的元素都用上了,风格上显得十分进取,比起稳重大方的居家风格多了一些活力,完全是冲着年轻人的喜好设计。

卖弄起精致的科鲁兹还有运动风味吗?别担心了,那身精致的点缀只是科鲁兹为了吸引时尚目光而下的功夫,让年轻人一见倾心的动感元素还是和以前一样不会少,只是它比以往更含蓄了,也更能出得了大场面。

中网的设计风格也非常相似,造型轮廓同样刚猛有力,线条力度也是十足分明,视觉效果上冲击力非常强烈,速度感也更加明显,其他的细节刻画上尽可能简洁,让运动感更加突出,同时也会耐看不少。

细节则体现出风格的差异,线条设计精巧的科鲁兹还多了几分精神的感觉,科鲁兹的线条会更复杂些,但这些线条恰好就是让运动感变得更醒目的关键。福克斯则是嚣张到底,丝毫没有半点退让的意思,福克斯看上去会显得更加具有力量感,风格粗暴但效果却直接鲜明。

科鲁兹的大灯造型立体感更加强烈,而且线条更加干净简洁,看上去会显得更加时尚运动些,至于福克斯虽然造型同样醒目,而且与前脸的风格相当搭配,但是如果线条凌厉些力量感会更加强烈。

科鲁兹侧面的线条注重流畅优雅,线条造型立体感非常强烈,带来不错的层次感,镀铬饰条也让它看上去更加精致大方。福克斯更具有动感气势,前后比例相当紧凑,尤其是尾部更是十分饱满,线条的过渡也是非常流畅动感,比科鲁兹更有活力。

尾部的主题也同样差别不大,都给人紧凑动感的感觉,造型非常饱满,看上去十分协调。科鲁兹在细节上花样更多,给人感觉更加精致,福克斯的尾部则是更加壮硕,力量十足的运动型选手从不掩饰气场。

科鲁兹和福克斯的轮毂造型都不复杂,视觉效果还是非常舒服的,没有半点夸张得让人感觉乱的风格,而且轮毂的尺寸都是16寸。轮胎尺寸方面,科鲁兹的尺寸为205/55 R16,福克斯则是205/60 R16,轮胎品牌上,科鲁兹用的是玛吉斯,这是一款性能上比较偏重运动取向的轮胎。而福克斯上面的米其林PRIMACY LC博悦系列则是定位静音舒适型轮胎,更加适合家用型。

●内饰:科鲁兹的新鲜感太占便宜

在内饰的设计风格上,科鲁兹的变化更能吸引眼球,时尚精致成为主流,线条流畅优美,造型自然舒服,亲和力十足,没有半点压迫感,运动感更多是锦上添花的点缀。

进取和激进的运动风格是福克斯内饰给人的第一印象,造型复杂多变,这样充满活力的内饰设计也只有福克斯才能驾驭,丰富的线条让内饰怎么也单调不起来,而且立体感也十分强烈。

可是福克斯过于突出的造型或许会让人感觉有些压迫,甚至有些侵占空间的味道,不够亲民。

细节上或许更多人会喜欢科鲁兹,因为科鲁兹在装饰上更注重精致的点缀,以往在细节上薄弱单调的处理不见了,这样精致的变化颠覆十分明显,档次提升了不少。福克斯在一些细节和用料上也让人感觉舒服。对于紧凑型车来说,科鲁兹和福克斯的细节用心程度都达到了同级别的主流水平。

中控的布局比较常规,空调区域的按键的排列符合使用习惯,指示也都十分清晰,使用起来容易上手,没有太大难度。在设计上面科鲁兹更讲求时尚,看上去足够炫,但科鲁兹同样很抢眼球,亮银饰板更好地突出了层次感,整个区域显得更加醒目。

多媒体区域上,科鲁兹展现出全面的优势,整个区间干净简洁,让人感觉非常清晰,而且按键非常集中,实际操作自然好用,中央的8寸屏幕更是把福克斯完全比下去,功能强大之余也让操作变得简单。福克斯给人最大的困惑在于按键的布局上,本来按键就比较小,再加上布局太过分散,操作上要熟悉起来便更难了,在这个问题下,中央的小屏幕反而让人觉得非常合理易用。

科鲁兹的新方向盘设计非常耐看,十分时尚同时也充满未来感,在握位的细节上也针对驾驶员舒适性有改进,握方向盘时手感更加舒服自然,方向盘上的按键阻尼清晰,布局也清晰合理,但常用的音响操作按键在方向盘后方,这虽然和不少美国车的设计一样,但和大部分车主的使用习惯都不同,刚开始可能会在这堆按键中有些困惑,需要时间去熟悉。

福克斯的方向盘显得有些粗壮,不过还是足够醒目动感,手感也相当不错,方向盘上的按键十分清晰,熟悉起来相当容易,但是下方的按键造型奇特还特别不容易按到,好在这些功能使用频率并不太高,还不至于让你闹心。

科鲁兹的仪表盘设计并不花俏,但立体的造型却十分醒目,其他部分该怎么简约就怎么简约,绝对不过分娇柔做作,因为冰蓝灯光点缀下的仪表读数才是重点,就连中央的行车电脑也只是用清楚易看的黑底白字,驾驶从来都才是头等大事。福克斯的造型更加激进动感,而且显示布局同样清晰直接,论科技感和运动感,福克斯都要更出色一些。

●人机系统操作对比:

在功能性上,科鲁兹绝对算得上是一枝独秀,虽然福克斯上面的功能同样能够满足大部分用户的日常使用需求,但就是欠缺了像科鲁兹上面的一些很炫的科技配置。福克斯的系统当初还是一个非常具有科技感的亮点,给人感觉够炫够新鲜,但在今天看来确实难以扛住对手越来越多花招的攻势。

在接口方面,标准的USB和AUX在它们身上自然少不了,只是多媒体系统更强大的科鲁兹支持更丰富些,除了用于手机屏幕投射的HDMI接口外,科鲁兹还支持SD卡。在操作的便捷性上,科鲁兹也是更有优势,两组USB接口都设计在非常顺手和合理的位置,相反福克斯的USB接口却设置在手套箱内,使用起来确实有些不够方便。

科鲁兹系统的先进性也占了不少便宜,例如蓝牙能够识别并显示出曲目,福克斯则不支持歌曲信息显示,这些更科技更实用的多媒体体验让科鲁兹加分不少,而且像车载APP这些更具实用性和可玩性的配置同样非常炫,但毕竟上市较久的福克斯上面也带有蓝牙功能,这已经足够让人满意。

●空间:各有所长,平分秋色

座椅的造型都偏向家用舒适风格,科鲁兹的座椅设计会显得时尚紧凑,福克斯的座椅看上去更加宽大厚实,设计上更偏向舒适化。

前排的乘坐空间差别不大,身高182cm的体验者在科鲁兹和福克斯的前排头部空间分别为三指和四指,空间上还是足够宽松的,而且视野都还不错,虽然紧凑却不带半分压迫感。

后排的空间表现方面,科鲁兹对于乘坐空间方面的优化成果更加显著,身高182cm的体验者在舒适坐姿下腿部尚有一拳余量,比起福克斯只有四指的空余稍微更占优势,两车后排坐垫的长度和对腿部支撑的舒适性表现都差不多,在紧凑型家用车当中还是能够让人满意的。不过科鲁兹的后排头部空间表现差了点,将近顶头的表现就让体验者这类大个乘客不太自在,福克斯则有着比较可观舒服的余量。

科鲁兹后排并没有配置中间位置头枕,对于后排第三名乘客来说或许会有点意见,不过科鲁兹后排扶手更加宽大,手感也更为柔软舒适,在舒适性方面,科鲁兹明显更愿意让更全面的舒适让后排只有两名乘客时享受。

在天窗上面谁也没有占据特别明显的优势,科鲁兹仅仅是在天窗可打开面积上更占优势,其他方面两车都没有给人留下特别深刻的印象。

储物空间方面各有优势,两车在设计上的考虑相当充分周到,许多家用需求的细节都被照顾到了,满足家用的需求。全新的科鲁兹在储物空间上自然少不了优化和改进,所以整体表现会更有优势,储物空间都被合理地设置和利用上了,给人感觉会更加细致方便些。

科鲁兹和福克斯的后排同样支持4/6放倒,而且都还算方便,而且行李厢内部本来就足够平整,实用性很不错,尺寸上的差异也并不是很大。

●操控:同样上瘾的两种爽快

全新的1.4T发动机是新科鲁兹的一大亮点,科鲁兹在对手步步紧迫的困境下最终亮出了一把能够完全抗衡的利剑,最大马力150PS,最大扭矩235N·m,数据还是和其它通用发动机一贯那样漂亮。至于福克斯的2.0L自然吸气发动机实力也不可忽视,最大马力170PS,最大扭矩202N·m,不俗的输出让福克斯有了毫不示弱的底气。

福克斯和科鲁兹都采用双离合变速箱,福克斯采用的6双离合已经非常熟悉,科鲁兹全新的7速双离合的加入捣局让这场对比增加了一些乐趣。

既然生来就活泼过人,那么即便是起步也自然不会藏着掖着,科鲁兹和福克斯的油门响应精神爽利。科鲁兹的轻快给人感觉纯粹又干脆,活力的释放非常渐进且畅顺,一切如同顺水推舟般自然,就像是在麻将中摸到一副好牌,胡牌更像是水到渠成的事情。福克斯同样擅长轻快,不过沉实的力道下更像是剧透出后段愈发高亢的重头戏,在带点兴奋的期待之下彻底精神起来,这时候再也忍不住想要糊一盘大牌的心,福克斯的热情流露得更加直率。

在经过量身订做减重的车身下,让本来数据就有所提升的新1.4T发动机给人感觉更加爽快,中低转速区域就已经非常活跃,突出抢眼的数据也善于转化为动力随传随到的干脆直爽感受,没有浪费这稍微带点激进的调校,而且在中高转的动力衰减并不明显,提速表现依然游刃有余。福克斯2.0L的发动机就像是讨厌以柔克刚的力量型狂躁人士,速战速决的脾性在低扭就已经容不得你有半分迟疑的机会,在市区路段中尤其得心应手,中高转速更是神清气爽,将血性展现无遗的福克斯此时明显比科鲁兹要更活跃。

变速箱的响应速度足够敏捷,日常行驶升档比较积极,巡航时的转速比较低,这也是为了油耗而下的功夫,毕竟科鲁兹换上双离合很大程度可是为了洗掉以往的油耗难题才奔它而来。在舒适性方面,科鲁兹和福克斯都基本能让人满意,在市区路况中,低档位下的频繁换挡还是伴随着比较明显的顿挫,但在大多情况下,只要以平顺风格驾驶不粗暴对待,那么变速箱的舒适性表现都足够完美。在换挡逻辑上,科鲁兹和福克斯在市区复杂路况下有时也会心慌意乱,失了步法之下给人感觉有些凌乱。

科鲁兹转向的味道会显得比较精致,这种恰到好处的紧凑非常让人喜欢,而且运动方面的操控味道也不失,福克斯则会显得好动得多,虽然指向同样精准,但不免多了一份紧张,就像是冒险决心凑一副清一色,对手一个不经意的笑容都能让你攥着筹码眉心冒汗。

悬挂的表现都不错,科鲁兹相对来说更加善解人意,舒适性的表现依然是那么恰如其分,不会抹杀你多余的乐趣,也让乘客尽可能地不受路面颠簸的打扰。福克斯更为直接硬朗的表现则更容易逗人开心,悬挂的响应非常干脆,处理起路面颠簸利索有余,没有扰人的零碎传递回来,但更在意保持充足的路感,所以舒适性上面并不及科鲁兹好。

●测试:特性鲜明的死对头

百公里加速:

科鲁兹和福克斯的双离合都带有保护,所以起步的转速并不能太高,福克斯初段的表现更好,加速度会更稳定些,强大的动力来得丝毫没有遮掩,虽然它们的换挡效率都非常高,两者的差距并不明显,不过中段就演变成科鲁兹的舞台,一下子将差距追了回来并且开始超越,最终渐入佳境的科鲁兹赢下了加速对比,科鲁兹的加速成绩是9.01秒,福克斯的差距还是挺明显的,百公里加速时间为9.95秒,不过福克斯的车况也有些时间了,或许排除掉这个不利因素的话福克斯的成绩应该更科鲁兹比较接近。

百公里制动:

科鲁兹全力制动下姿态比较夸张,但福克斯也差不多,但它的悬挂支撑在全力制动时确实给人感觉更好一些,也更能看出运动个性明显的福克斯更多地兼顾操控性。不过两车的制动力都非常充足且稳定,最终成绩为科鲁兹百公里制动距离40.08米,福克斯则要41.91米。

噪音测试:

噪音水平都相当不错,在这一级别的车型当中有着比较突出的表现,特别是风噪和胎噪的抑制给人留下了深刻的印象,只是发动机的噪音还是比较明显。

油耗测试:

铁汉柔情是消费者最希望科鲁兹和福克斯具备的个性,因为运动化风格虽然很讨好,但毕竟紧凑型车还是不得不兼顾日常使用的成本,所以在油耗上,科鲁兹和福克斯都花了不少努力,尽可能地让它们表现得更善解人意一些,新生的科鲁兹更是装备了一大堆让人看花眼的配置,让人更加期待它的油耗表现。

●总结:

科鲁兹:

科鲁兹看似毫无悬念地赢下了这场对决,但轻而易举的胜利背后其实也并不是没有后顾之忧,即使科鲁兹的精致和炫目科技确实更能吸引人,但是在时尚路上越走越远的科鲁兹似乎已经失去了当初那份狂妄张扬的运动个性,就像是体育明星摇身一变成为娱乐明星,走进了千家万户的视线,却失去了每次苦苦守候的酣畅淋漓激动瞬间,寻找电光火石间快感的机会。

福克斯:

在科鲁兹炫技打压下束手无策的福克斯实则不以为然,只是一直专心地修炼运动特长和爱好,不为讨好所有人,只是为了找到志同道合的小伙伴。正如那些喜欢并认同福克斯的热血分子一样,眼里只有爽快透彻的速度感,恨不得在家人没有怨言的情况下把整个赛车驾驶舱都移植过来,如果你也是这样,那么别说什么科鲁兹了,再强大的对手你也会看不上。

准点上班、吃饭、回家……平凡的人生之间有着太多的差不多,差不多的按部就班人生历程,领着差不多的薪水,将就着差不多的房子,就连买车也只能选择差不多的……或许差不多的平凡能够在这里停住,因为还好有像科鲁兹和福克斯这样的车型让我们选择,它们的出现或许激发了内心久违的兴奋,能让我们被西装领带压得喘不过气的一天里能够在上下班的路上叛逃一番,可圈可点的实用性又不至于让我们离经叛道得一发不可收拾,所以不管是科鲁兹还是福克斯,它们都值得我们露出笑容。

本文关键字:科鲁兹    福克斯    

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